Desde el retiro del Concorde en 2003, la industria aeronáutica ha buscado explotar las ventajas del vuelo supersónico sin las desventajas de esta tecnología. En particular, el muy fuerte «boom sónico».
El estampido sónico genera tal energía sonora (110 decibelios) que el Concorde, aunque capaz de subir a Mach 2,04, no estaba autorizado a sobrevolar los territorios a esa velocidad. ¡Nadie quiere ser despertado en medio de la noche por el sonido de una gran explosión! Para resolver este rompecabezas, la NASA está desarrollando una tecnología prometedora llamada Quiet SuperSonic Technology (QueSST).
Medir el ruido de los aviones
Esta tecnología experimental, utilizada en el jet X-59, produce un sonido muy apagado descrito como un » aplauso de sonido por John Wolter, quien supervisa este desarrollo. » Con el X-59 queremos demostrar que podemos reducir esos molestos estampidos sónicos a algo mucho más silencioso. «, el explica.
Y la NASA está en camino de llegar allí. La agencia espacial estadounidense realizó pruebas exhaustivas de una versión en miniatura de 2,4 x 1,8 metros. El Centro de Investigación Glenn realizó mediciones en un «túnel de viento supersónico» para validar las simulaciones por computadora que ayudaron a ajustar la aerodinámica de la aeronave. Después de varias semanas de pruebas, la victoria: los modelos informáticos demostraron ser correctos.
Este es un paso significativo en el desarrollo de la versión de tamaño completo del X-59. Pero las pruebas no han terminado. La versión en miniatura ahora viajará a Japón, donde ingenieros de la NASA, Boeing y la agencia espacial japonesa realizarán una nueva ronda de mediciones.
» El objetivo es proporcionar datos a los reguladores, lo que podría conducir a nuevas reglas para vuelos supersónicos en tierra. espera John Wolter. La prueba demostró que la NASA no solo había ideado un diseño de avión más silencioso, sino que también desarrolló herramientas precisas para predecir el ruido de los aviones en el futuro.
